电动汽车电机GB18488标准测试公告实验室 Time：2024-03-26    浏览数量：644次   

现在电动汽车上采用的驱动电机因大功率、发热大的原因，多采用冷却介质进行强制冷却。既然是冷却，必然涉及到冷却管路及管路的密封。今天超越检测就把冷却管路密封的测试内容拎出来看看。
在GBT18488.1 5.2.5中对此进行了技术要求。
5.2.5 液冷系统冷却回路密封性能对于液冷的驱动电机及驱动电机控制器，应能承受不低于200 kPa的压力，无渗漏。
在GBT18488.2 5.5中对如何验证进行了详细的描述。
5.5 液冷系统冷却回路密封性能5.5.1 该项试验宜将驱动电机和驱动电机控制器的冷却回路分开后单独测量。5.5.2 试验前，不允许对驱动电机或驱动电机控制器表面涂覆可以防止渗漏的涂层，但是允许进行无密封作用的化学防腐处理.5.5.3 试验使用的介质可以是液体或气体，液体介质可以是含防锈剂的水、煤油或黏度不高于水的非腐蚀性液体，气体介质可以是空气、氮气或惰性气体.5.5.4 用于测量试验介质压力的测量仪表的精度应不低于1.5级，量程应为试验压力的1.5~3倍.5.5.5试验时，试验介质的温度应和试验环境的温度一致并保持稳定；将被试样品冷却回路的一端堵住，但不能产生影响密封性能的变形，向回路中充入试验介质，利用压力仪表测量施加的介质压力，使用液体介质试验时，需要将冷却回路腔内的空气排净。然后，逐渐加压至GB/T 18488.1-2015中5.2.5规定的试验压力，并保持该压力至少15 min.5.5.6 压力保持过程中，压力仪表显示值不应下降，期间不允许有可见的渗漏通过被试品壳壁和任何固定的连接处。如果试验介质为液体，则不得有明显可见的液滴或表面潮湿。
这里，给出了完整的样件/设备要求、测试方式和判定标准。依此，可以顺利完成该项试验，得出结论，然后就可以report了。
不过，仔细想想，问题就来了：
1，这种室温测量跟车上电机高温运行时的情况能一样吗？
2，这种静压测试跟车上水泵的脉冲压力有可比性吗？况且车子还是一个振动载体。
3，新车不漏水，跑完耐久的车子呢？耐久试验后漏液如何判定呢？
如果你能想到以上问题，说明你已经有了一个试验工程师的基本素养——永远都从用户角度不断给试验过程吹毛求疵。（给自己的工作挖坑？~~）
我们可以理解的是，GBT18488作为一个公告试验，即不能拔高门槛，也不能面面俱到。下面信维检测就从试验验证角度做一简单回答。
GBT18488的试验是一个静压测试，是一个密封性的基本保障，并不能验证产品的可靠性，甚至说是性能验证都有些勉强。但作为一个基本门槛，是必须要做的一个项目，而且还要更实际的意义：保证电驱系统在后续试验中尽可能少的出篓子。
保证冷却系统在车上的全时，全工况，全寿命的密封性能，是设计的一个基本要求（也有做不到的厂家，想通过售后维修来解决的）。这就要求我们在进行密封性能验证是也必须满足这些验证条件：车载振动必须要求，温度冲击和循环必须要加上，老化试验也要考虑，跑完耐久还要检查。
这么做是要花钱的，而且是要花很多的钱。如何少花钱还要尽量多地进行验证？这就要考验试验工程师的功力了。主要有两方面的工作：
一是组织上策划试验组合。考虑在电驱系统的振动试验、温度箱试验中进行加压测试。（题外话，电驱总成的验证趋势之一就是模拟整车的试验台架，即温湿振三综合试验台，而且是带载运行。）
二是统计上保证试验可靠度。增加静压试验样本数。这中间的计算比较复杂，与密封失效的原因有关，而且经验公式+经验公式很可能成为一个没人敢拍板的方案……